一土一石 全力以赴为港开路
——广元港进港公路建设纪实
12月21日，记者前往广元港进港公路现场，远远看见一座与山体自然融为一体的隧道洞门映入眼帘，这就是南马山隧道。
从进口到出口，记者看到的都是火热的建设场景：一线工人或忙于支护，或搭建钢拱架，大型挖掘机轰鸣不停，装载机挥舞铁臂，运输车来回穿梭，压风机、喷浆机、风枪，演绎着一曲曲“大合唱”。
两桥一路5.3公里 为港开路
被誉为“千里嘉陵第一港”的广元港是广元人民的梦想。梦想的路就是广元港进港公路红岩作业区（一区）F标段。
这条路起于K0+191.226昭化镇战胜村，止于K5+539.914朝阳乡南马村，全长5.349Km，路基宽度10m，该路包括黄连铺大桥和朝阳大桥，还有南马山隧道。合同总价1.88亿元。
该项目副指挥长王治木告诉记者，自5月8日正式开工以来，受汛期及“6·24”、“7·11”两次特大洪灾的影响，工程材料、设备、临时道路、临建工程及工程实体毁损严重，损失巨大。受市场影响，钢材、水泥及砂石材料价格大幅上涨甚至断货。项目部克服一切困难，积极开展灾后生产自救，修复购置毁损的工程材料、设备、临时道路、临建工程及工程实体，多方组织钢材、水泥及砂石等材料，积极推进各项工作，至目前累计完成投资4800余万元。其中：路基工程完成投资1600.9万元；桥涵工程完成投资1100万元；隧道工程完成投资1721.6万元。
质量检测 紧抓管理受控力度
质量是工程建设的主体，而先进工艺又为质量达标保驾护航。
在隧道监理陶建辉的陪同下，几经梯道上下，记者进入隧道内。隧道为直径10米的圆环，显得有些空旷。
一路上，记者发现工人之间总不断地点头确认接应，原来是该隧道离南海高速桥紧挨，属于下穿隧道，给工程加大了难度。陶建辉说，开挖隧道，一般“怕软不怕硬”，而这里的地质属于含水量大，松散，没有承载力。现场多次研究决定采用控制爆破，使用振动波仪器检测来确保安全。
记者了解到，项目部自进场组织施工以来，项目部高度重视工程质量，严把实体质量大关，采取原材料报验报检制、施工工序“三检制”、图纸会审制等措施，有效预防了工程质量事故的发生。
截至目前，项目总体检测情况为：完成钢筋母材48组；混凝土配合比7组；砂浆配合比4组；砼抗压447组；砂浆抗压152组；粗集料64组；细集料43组；水泥常规试验28组，检测结果均为合格。
安全控制 零事故现场监控
安全一直是隧道施工永恒的主题,安全控制的关键在于施工中的过程管理。
在进入隧道200米时，记者发现，这里比地面暖和了许多，并没有胸闷的感觉。随后，“滴……”的声音传入耳朵，同行的项目总工程师涂南相立刻拍了拍记者的肩膀说：“听，这就是风道送风的声音，有风道从井外延伸到洞内换空气，洞内施工也不产生尾气污染，施工现场都有摄像头24小时监控。”
涂南相告诉记者，为确保隧道施工安全，项目部在施工时坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针，通过不断完善安全生产组织管理体系，加强现场施工安全管理，制定安全措施及责任体系，有效制止了安全事故的发生。
另外，涂南相向记者透露，项目在春节前将加强对作业班组的服务和管理，加大物资、设备、作业人员的投入，做到质量进度可控，安全环保“0”事件；逐步推进预制场路基填方填筑、涵洞及挡防工程；完成黄连铺大桥桥梁桩基及80%的下部构造施工；完成朝阳大桥桩基施工；隧道进口完成掘进60M,隧道出口完成掘进120M，隧道二衬完成150M。（记者 赵敬梅）